Pour la turbine a fabriquer ca devrait aller par contre le souci va être de lui faire prendre assez de tour, un turbo prend plus de 200 000 tour apparement, je pense qua laide de pignon on pourrai pouvoir augmenter la vitesse de rotation par 4Tu serais pas en train d'essayer de réinventer la roue la par hasard ? Première impression sa pousse, sa vaut pas une TD mais quand même la différence est bien perceptible sur ma voiture et non négligeable, pour accélérer c'est pas mal et j'appuie moins sur la pédale en roulant. Il n’y a qu’à presser la Avec ce type de modèle à deux roues, l’acheteur fait le choix de la solidité sur le long terme.
sur route pas franchement sensation de difference moteur mais je constate changement de sensation dans la boite La connection de sortie de turbo est un peu faible, j'ait mis des boulons avec des écrous au niveau des encoches sur les côtés. il faut donc se brancher entre les bobine et le pont de diode de l'alternateur pour recuperer du trifaze AC variable. rigolez pas... Du coup là on a un gain de couple... mais à 0.1 bar j'avoue qu'un turbal normalement constitué fourni ca meme à pbas regime.. J'ai créé ce post car j'ai testé le Turbo Electrique, après beaucoup d'avis très différents et des théories plus ou moins louches j'ai achetté un turbo electrique, type Turbine noire vendu aux états unis (Le même que sur le site Power Tuning mais au vrai prix). Par contre j'ai pas trouver la turbine en achat sur un site. Je detère... Quant aux trois amortisseurs présents, ils absorbent efficacement les chocs en cours de route, même sur des terrains sensibles.Les pneus se distinguent largement de la concurrence. par contre le soufleur est a font avant le moteur diesel, et ça ne joue qu'a bas regime...on sent bien que quelque chose se passe a la rupture du soufleur

Ceci renforce le couple du moteur à bas régime, compense le temps de réponse du turbo et améliore les accélérations du véhicule. mais pour qu'un turbo soufle au moins 0.5b il faut qu'il tourne vite , et il est difficile de trouver des moteurs electrique a la hauteur.....je pense le fabriquer avec un petit alternateur de 2cv (alez voir voir sur utube les moteurs electrique sur base d'alternateur ) il ne délivre pas 0.1bar et 80l/s comme annoncé. Car un moteur "aspire" beaucoup d'air, si le pseudo turbo électrique à un débit insufisant il va faire plus faire bride sur l'admission que compresseur. Le turbo électrique m'intéresse aussi. L'effet est bien réel, mais il faut pas s'attendre à un vrai turbo. XFX512Plus de sujets relatifs à : Le Turbo Electrique, test et avis personnelJe pence pas que c'est turbo electrique sont sencé tourné en permanance. Pour la turbine a fabriquer ca devrait aller par contre le souci va être de lui faire prendre assez de tour, un turbo prend plus de 200 000 tour apparement, je pense qua laide de pignon on pourrai pouvoir augmenter la vitesse de rotation par 4Tu serais pas en train d'essayer de réinventer la roue la par hasard ?On peut pas tous savoir, si ta une URL a donner, ça m'interresse mais esceque ça marche?C'est ce que Lotus utilise sur certaines versions de l'Elise.Ça c'est sur, c'est comme rover qui on été les premier a developer les moteur a turbine au kérosène sue automobileA savoir qu'un turbo a sa turbine qui tourne dans les alentours des 200.000tr/min...je n'ariverais pas a fabriquer un moteur qui tourne sous charge a 200 000TR/nm.!! Il n’est pas nécessaire de retirer la batterie. Lissage Tanin – Test et avis.

Elle est davantage conseillée sur les routes fermées que sur la voie publique,La structure et la batterie imposantes rendent le modèle lourd et peu facile à transporter à la main.Comparaison entre la SXT 1000 Watts et la SXT 1600 Watts​Les modèles homologués pour la route disposent d'une plaque d'immatriculation.

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