), il a réclamé un débitmètre neuf à 55000 km, et bien sûr il consomme un peu. Et toc !Modèle concerné: Subaru impreza GT 2000 - 112000kmLa subaru impreza... Qui ne connait pas? C'est très sécurisant. C'est un peu ferme sur les petits chocs (mais sur route défoncée, plus on roule vite, moins ça cogne...) et ça consent des mouvements de roulis plus importants qu'on le souhaiterait sur les appuis prolongés, mais pour des éléments d'origine le compromis est acceptable.Le freinage, avec ses disques ventilés de taille respectable et ses étriers à quatre pistons, est très puissant pour peu que l'on n'hésite pas à appuyer fort sur la pédale. ).Pour les pneus, cela dépends du modèle choisi et de l'endroit où l'on decide de les acheter, mais ce n'est pas non-plus un gouffre (compter 15000km de durée de vie pour des toyo proxes t1 r en tout type de conduite, sauf circuit).Pour résumé:Avant d'acheter mon impreza, j'ai lu plein d'avis. On a vite fait d'arriver à 110 en croyant rouler à 70 (attention les jumelles!

Pour ce prix, Subaru livrait un moteur, une transmission, des suspensions et des freins, ce qui n'est déjà pas si mal. Mais en conduite réglementaire, on tombe facilement sous les 13L (n'oubliez pas qu'il s'agit d'un flat 4 turbo de 217ch! Décryptage du modèle Subaru Impreza par la rédaction Caradisiac: Essais, avis de propriétaires, comparatifs, fiabilité sur le modèle Subaru Impreza. Le prix des pièces d'origine Subaru est généralement très raisonnable (rien à voir, par exemple, avec Nissan) mais les coûts de main d'oeuvre sont à la hauteur de la sophistication de l'auto. D'autant qu'à partir de 1997, un poste de pilotage bien sportif permettait d'en profiter pleinement, avec des sièges baquets remarquables par leur confort et leur maintien, un volant en cuir Nardi (sans airbag) ou Momo (avec), un pommeau de levier de vitesses en cuir et des compteurs à fond blanc.Bon, ceci dit, l'Impreza reste une berline quatre portes de 4m34. J'ai même reussi à rouler sur la glace avec des pneus étés, alors que la 206 et ses alpins a un peu de mal.La hauteur de caisse est respectable (jamais touché) et les amortos ne sont pas si dur que ça (étant sensible du dos, je ne me bloque pas ce dernier à chaque fois que je vais faire un tour).Puis l'aspect visuel...Honnetement, on achete pas une sub pour sa carrosserie qui est pour le moins... banale!Et oui, on entre dans les defauts!Certe, elle ne laisse pas indifférent, mais elle a tout à envier aux impreza P1 ou STI6.En effet, si on ne tiens pas compte de l'aileron et du capot, c'est une berline tri-corp, tout bêtement.Je parlais du moteur au dessus. Les pneus sont des Bridgestone Potenza S03.Le quatre cylindres à plat suralimenté est un enchantement: très coupleux, vif et dotée d'un timbre qui va du ronronnement menaçant (plutôt lion que chaton) au ralenti au vrombissement frénétique à l'approche de la zone rouge, il est également très recommandable en conduite calme. Elle ne reflète pas du tout mon avis sur la voiture, à qui je donne un bon 18/20.La Sub est donc une intégrale 2L turbo commercialisée pour permettre l'homologation du modèle en Groupe A, à l'époque bénie où les instances sportives avaient le courage d'exiger un peu plus des constructeurs que la greffe sur une citadine poussive de pare-chocs dignes d'un tuning de bas étage.A cette définition commune à toutes les "Groupe A de route" (Lancia Delta Integrale, Ford Escort et Sierra Cosworth, Mitsubishi Lancer Evolution, Toyota Celica GT4, Nissan Sunny GTI-R, Mazda 323 GTX 4x4, Peugeot 205 et 405 T16, Citroën BX 4TC, ET C'EST TOUT, ne venez surtout pas me parler de 206 ou de C4 !!! J'ai des plaquettes carbones avec disque Gr N à l'avant. Avec ses 2 niveaux de finitions permettant une personnalisation optimale, la Subaru Impreza sait satisfaire les caractères les plus exigeants. Mais bon, quand on en est à chercher désespérement un défaut à une voiture, c'est qu'on a déjà affaire à une sacrée cliente, et cette Impreza en est une. Merci) en un clin d'oeil. Il paraît qu'il faut éviter de laisser la main posée sur le levier.Le comportement routier est à la mesure des moyens mis en oeuvre.

15 L/100 en moyenne, jamais très au-dessus sur un plein, mais rarement vraiment en dessous, à moins de ne faire que de l'autoroute (à 130, j'entends...): dans ce dernier cas, on peut espérer 12-13 litres, mais achète-t-on une Subaru pour l'autoroute ? Ou à grimacer, selon l'importance que l'on y accorde...Côté budget, la cote est attrayante (7000 à 15000 euros selon état et kilométrage) et il semble encore possible de trouver des autos pas trop bidouillées. Le mordant n'est pas affolant, mais reste endurant.Pour le reste, c'est une auto qui commence à avoir de l'age (11 ans), donc on ne peut pas trop lui en vouloir de grincer par endroits, ou encore d'avoir quelques intérrupteur qui ne s'allument plus.Budget.Chose qui fache quand on parle de sub, le budget!