Et en plus, grâce notamment aux Saab, il a un beau palmarès en rallyes !Agréable de lire un article aussi bien détaillé de cette voiture discrète et néanmoins populaire.gComplexe ces mélanges de types et de moteurs!
Avec 1183 cm³ (80 x 58,86 mm) de cylindrée il sort 40 ch et 80 N.m de couple.
Ils sont généralement moins coûteux à fabriquer que des moteurs de plus grosse cylindrée et pèsent moins lourd, ce qui permet d’améliorer l’économie de carburant. Par contre le projet est repris en Europe.
Et en cas de défaillance, c’est aussi la partie qui coûte le plus cher à réparer. Ensuite, la cylindrée est passée à 1.3, 1.4, 1.5, 1.7, 1.8 et 1.9 litre dans son ultime version pour finalement être mise à la retraite en 1981. Ces données sont assez modestes selon les standards d’aujourd’hui, mais en 1962, c’était amplement suffisant. Attention, il ne faut pas le confondre avec la version anglaise, le V4 Essex qui lui est contemporain.Un moteur 4 cylindres en V. Ok, vous vous en doutiez, mais qu’est ce que ça change ?Avoir deux bancs de cylindre a déjà un avantage de hauteur. C’est sur cette dernière qu’il perdurera jusqu’en 1981.Une belle carrière internationale en somme ! Un moteur V4 est un moteur à quatre cylindres, avec ses cylindres disposés dans une configuration en « V ». Les moteurs V6 de Toyota sont plus puissants Sur le marché automobile actuel, les moteurs 4 cylindres sont parmi les plus répandus. Et comme les monoplaces Matra ont des moteurs Ford, cela fait sens.À partir de 1969 il équipera les Ford Capri. Mais la même année il est aussi sur le concept Mustang I !
Les 75cv étaient un peu juste pour une aussi grande voiture mais la sonorité donnait l’impression d’en avoir plus sous le capot…Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables.
La configuration V4 a vu une utilisation dans les automobiles, les motocyclettes, la propulsion marine, et pour les applications industrielles / commerciales. Ce dernier a été utilisé plus spécifiquement sur des marchés comme l’Angleterre et l’Afrique du Sud. Cinq arrêts sont prévus, le moteur tournant au ralenti 19 % du temps.
En 1967 il arrive sur les 17M P7 mais connaît aussi sa première utilisation externe puisqu’il équipe les Là aussi il sera utilisé sur les Transit et sur les Capri.Le 1.7 litres existe également avec la version anglaise. Cela permet de faire gagner de la longueur au vilebrequin avec 5 portées au lieu de 9.Le V4 est donc plus petit qu’un 4 cylindres en ligne. Ces données sont assez modestes selon les standards d’aujourd’hui, mais en 1962, c’était amplement suffisant. Premièrement : un V4 c’est quoi ? On vous raconte son histoire.
Plus tôt cette semaine, je suis tombé sur une compilation des moteurs les plus inhabituels qui soit et l’une de ces motorisations, c’était le V4 de Les moteurs V4 sont assez fréquents lorsqu’on parle de motocyclette, mais c’est quelque chose qu’on ne voit pas souvent dans une voiture.
De plus, Ford n’est pas le seul constructeur à l’avoir utilisé puisque cette mécanique s’est retrouvée sous le capot de quelques modèles Comme c’est le cas pour la majorité de ses motorisations, Ford a aussi donné un nom de code à son moteur V4 qui s’appelait le moteur Taunus en l’honneur de la Ford Taunus.
La voiture évolue pour donner la Ford Taunus 12M P4. Cela s’explique notamment par le fait que le moteur n’est pas conçu pour avoir un angle de 90° entre ses bancs de cylindre, comme ce devrait être le cas normalement. On le retrouvera au fil des ans avec trois puissances, 65, 70 et 75 ch.La première auto à l’embarquer est la Taunus 17M P5 en 1964, l’année suivante le Transit l’adopte également.
La première version affichait une puissance de 73 chevaux alors que la seconde affichait une puissance de 93 chevaux.
On le retrouve dans les Lancia Fulvia ou… la Porsche 919 !Le V4 Ford qui nous intéresse aujourd’hui diffère de bien des moteurs en V car les deux bielles en opposition ne sont pas sur la même portée. La raison est assez simple puisque les moteurs de 4 cylindres en ligne sont nettement plus efficaces, moins dispendieux à produire et plus fiables à long terme. Une Granada MK1 de 1977 que j’ai acheté l’équivalent de 250€ en 1998. Si le V4 Ford Taunus n’est pas le plus enthousiasmant, ni le plus connu des moteurs de la marque, il a la particularité d’avoir aussi motorisé des autos d’autres marques. Attention, il ne faut pas le confondre avec la version anglaise, le V4 Essex qui lui est contemporain.